关于领克08(图片)这款车，我们可以从四个方面去理解。
领克第一代设计语言的代表是01，当09试图延续家族设计时，始终找不到最优雅的状态。很显然，领克第一代设计语言主要针对小型车、紧凑型车，一旦要套用在中大型SUV上，就出现了各种各样的问题。
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(相关资料图)
领克09
领克08的出现一定程度上解决了这个问题，至于具体的设计细节，读者可以自行查阅。在我看来，领克08不光可以帮助领克规范未来的家族设计，同时结合NEXT概念车，设计语言实现了全尺寸的覆盖。
换句话说，以后不会再有领克09这么丑的车了。
领克08
要理解这部分内容，请务必阅读下我在2018年拜访瑞典CEVT时写下的这篇文章：回到领克01的诞生地，和研发工程师聊聊CMA ，以便了解CMA平台的始末
在这篇文章的最后，我有提这样一个问题：
以上这些话可不是我说的，是CMA平台总工程师亲口说的。好了，现在领克08的尺寸是4820/1915/1685/2848mm，基本做到了CMA平台的上限。那是什么样的考虑，让领克选择了CMA而不是SPA呢？（齐声喊：是性能和成本）
CMA平台上限诞生的领克08意味着性能退居其次，也就是驾驶性、品质感都要退居其次，追求更好的成本、空间、实用性。如果读者能明白这个描述，就很容易明白领克08最终会是一款什么样的车型了。
2017款 领克01
领克08
对比领克01五年的变化，很容易发现中控屏幕增加所带来的智能化水平的提升，中控倾斜角度调整所带来的副驾乘坐体验的提升。可是，领克01为何最早会设计成那个样子？
因为欧洲人非常在意这台车的操控，中控屏幕是倾斜的，副驾空间是狭小的，随后中方反馈副驾乘坐感受较为逊色，需要改进，最终成了领克01 2023年的样子。
2023款 领克01
我始终认为领克01是整个CMA平台最完美、最均衡的一台车子。领克01上市之初，中方和瑞典不断沟通，要求加强内饰豪华感、悬架舒适性以及空间实用率，为此领克01空间表现比同平台沃尔沃XC40优秀甚多。
既然提到了沃尔沃XC40，读者不妨仔细观察下2023年的XC40座舱设计，感受下依旧有些恼人的副驾膝部。
沃尔沃XC40
领克01之后就是领克08。领克08与领克01不同，采用了横平竖直的内饰设计，第一感受是领克08非常温馨、空间感很强，没有领克01局促的感觉，副驾腿部空间非常正常，正常到不能再正常。那么这样的问题是？
领克08
鉴于领克08是一款全新的车型，硬件和软件有了新的起点，适配Flyme Auto，智能化水平显然得到了质的飞跃。
需要注意的是，领克品牌诞生的初衷是CMA平台，后续发展使得其加入了几款其他平台的产品，比如领克06来自BMA，领克09来自SPA，一个是高攀，一个是下嫁。
现在领克摸着CMA的上限开发了08，其性能表现能否和更高平台的领克09相提并论？领克09定价较高的原因主要来自SPA平台，这还只是第一代平台。如今沃尔沃采用的SPA2平台全力转型到纯电动汽车平台后，SPA2是否也会交由领克发挥余热？
这都只是合理的推测。
领克09最低售价：25.59万起最高降价：1.00万图片参数配置询底价懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车21.80万起 | 20辆领克09
领克08希望降低成本，增加车身尺寸，以取得看起来非常亲民的价格。领克09目前售价集中在26-32万，领克01则为16.59-20.68万，领克05是17.58-26.18万，也就是说领克08一定会和领克09重叠，届时用户将如何选择？
一边是紧凑平台上尺寸最大、最新的车，另一边是高档平台上正常、但有点老的产品，是青出于蓝而胜于蓝，还是姜还是老的辣呢？
如果读者不能很好的理解这个问题，我可以等效类比一下。
已知通用汽车有紧凑E2和高端C1两个平台，凯迪拉克XT4诞生于E2平台，客户反应尺寸较小，上汽通用将其加长轴距推出凯迪拉克XT4L，做成了凯迪拉克版的昂科威Plus，而诞生于C1平台的凯迪拉克XT5没有进行任何加长。
空间上凯迪拉克XT4L或许要比凯迪拉克XT5更有优势，现在请问，是选择凯迪拉克XT4L还是选择凯迪拉克XT5?
相信一些读者已经有了答案了。
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